Меню
· На главную
· Коротко о Минске
· Историческая хронология
· Online-карта Минска
· Минск на сленге
· Топонимика Минска
· Переименования
· Стихотворения о Минске
· Генеральный план Минска
· Каталог ссылок
· Связь с нами
· О проекте
· Реклама на сайте

Смотрите также

· Доска объявлений · Телефонный справочник Минска

Полезное
Нет данных

Опрос
Для Вас Минск - это...

Город, где я родился
Город, куда меня занесла судьба
Я не из Минска, меня просто сюда занесло. :)



Результаты

Ответов 1603

Интересное в сети
Нет данных

Минская детская железная дорога

Железнодорожники называют эту дорогу Малой Белорусской. Для нескольких поколений юных минчан она стала отправной точкой в большую жизнь, предопределила дальнейший выбор профессии. Уже полвека она служит увлекательным аттракционом для маленьких пассажиров, знакомит их с техникой, приобщает к профессии железнодорожника. Первая в мире детская железная дорога была открыта 24 июля 1935 года в Тифлисе (Тбилиси). За шесть предвоенных лет в СССР появилось не менее двадцати подобных дорог. Многие из них попали в зону оккупации и были разрушены, приостановили свою деятельность и почти все дороги в тылу. После 1945 года часть детских железных дорог была восстановлена, появилось немало новых. Не многие знают, что Минская детская железная дорога была не первой в Беларуси. В августе 1936 года в Гомеле была открыта первая очередь (всего 0,5 километра) Гомельской детской железной дороги. Она была расположена около стадиона «Локомотив» и, несмотря на свою малую длину, имела паровозное депо, станционные постройки, учебное здание. На дороге действовали две станции: «Счастливая» и «Радостная». Планировалось в дальнейшем продлить дорогу до пионерского лагеря в районе деревни Лещинец, увеличив ее длину до трех-четырех километров. По дороге курсировал единственный поезд, состоящий из дореволюционного паровоза американской фирмы ALCO и двух построенных на Гомельском вагоноремонтном заводе пассажирских вагонов длиной не более пяти метров. В начале войны Гомельская детская железная дорога была закрыта, но ее воспитанники несли службу на транспорте и в спецформированиях Наркомата путей сообщения. В годы оккупации дорога была полностью разрушена, и до сегодняшних дней не дошло почти никаких документальных свидетельств ее существования. Неудивительно, что со временем о Гомельской детской железной дороге забыли и первой и единственной детской железной дорогой в Беларуси ошибочно считают Минскую. В конце 40-х – начале 50-х годов прошлого века Беларусь еще только начинала преодолевать последствия военной разрухи, но руководство республики уже уделяло особое внимание воспитательной работе среди детей и молодежи. Одним из направлений этой работы была и детская железная дорога. Однако восстанавливать дорогу в Гомеле, видимо, сочли нецелесообразным. Было принято решение построить новую – в столице республики. Уже с 1949 года разрабатывались проекты, а осенью 1954 началось ее строительство. В нем принимали участие и минские школьники. Они выполняли земляные работы, красили служебные помещения, разбивали клумбы, сажали цветы, устанавливали путевые знаки. В кружках железнодорожников шла подготовка будущих машинистов и стрелочников. В распоряжение Минской детской железной дороги были переданы присланный из Эстонии паровоз 159-232 Подольского завода, шесть пассажирских вагонов постройки Столбцовского вагонного депо и один грузовой вагон. В воскресенье 9 июля 1955 года сотни минчан с детьми пришли на торжественное открытие детской железной дороги. Газета «Советская Белоруссия» писала об этом следующее: «Вблизи парка имени Челюскинцев выстроен центральный вокзал детской дороги «Парк культуры». Это очень красивое здание с широким куполом, напоминающим собой раскрытый парашют. Высокие окна, массивные двери. Внутри вокзала зал ожидания, билетная касса, справочное бюро, медицинский пункт, комната для дежурного. Вокзал радиофицирован. Это один из трех вокзалов Малой Белорусской железной дороги. На пути еще две станции – «Пионерская» и конечная «Сосновый Бор». Первую очередь детской железной дороги составляют свыше четырех километров пути. Рейс от вокзала «Парк культуры» до станции «Сосновый Бор» и обратно продолжается примерно час. Начальник Белорусской железной дороги Котяш перерезает красную ленточку. 200 юных пассажиров занимают места в красивых вагончиках. Старший машинист Михаил Крайко привычным движением включил механизм, дал гудок, и поезд плавно тронулся в путь. В счастливый путь, юные друзья!». На момент открытия дороги были полностью оборудованы две станции – «Парк культуры» и «Сосновый Бор». На станции «Сосновый Бор» был построен красивый деревянный вокзал (к сожалению, полностью сгоревший в 1980-е годы). «Пионерская» была закончена позже. Она является технической – здесь проводится экипировка локомотивов и вагонов, их ремонт и подготовка к рейсам. Это единственная станция на дороге, имеющая серьезное путевое оснащение – пять путей, один тупик и восемь стрелочных переводов. На одном из путей есть даже смотровая канава. Протяженность главных путей дороги составляет около 3.800 метров, а полная эксплуатационная длина путей – почти пять километров. В плане дорога напоминает гантель – на обоих ее концах сооружены разворотные петли. Такое решение было принято, видимо, с целью избежать строительства разворотных треугольников или кругов для паровозов. С одной стороны, такая конфигурация снижает время оборота состава, с другой – упрощает возможность производить маневры для перегона локомотива на другой конец поезда. В августе 1963 года парк подвижного состава Минской ДЖД был заметно обновлен: паровоз 159-232 и самодельные вагоны списаны, а вместо них получен паровоз КП4-465 и польские пассажирские вагоны PAFAWAG. А вскоре дорога получила еще и два тепловоза: ТУ2-010 и ТУ2-113. В 1971 году Минской детской железной дороге было присвоено имя легендарного партизанского комбрига, железнодорожника Константина Сергеевича Заслонова. Тогда же станция «Парк культуры» была переименована в «Заслоново». В 1975 году закончилась «паровозная эра» Минской ДЖД. Паровоз КП4-465 был списан, но не отправлен в металлолом, как на многих детских железных дорогах, а превращен в памятник. Много лет он простоял у вокзала Минск-Пассажирский, но затем был вывезен в неизвестном направлении и сейчас его судьба неизвестна. В 1987 году Минская ДЖД получила еще один новый тепловоз и вагоны ПВ51. С этого времени по дороге курсируют два поезда со скрещением на станции «Пионерская». В конце 1980-х годов разрабатывался проект реконструкции Минской детской железной дороги. Этим проектом предусматривалось ее удлинение и строительство еще одной станции – «Чудесная мельница» с музеем мультипликации. Реконструкция должна была закончиться в 2000 году, к 45-летию дороги. Однако дальше чертежей дело не пошло. На Минской детской железной дороге всегда интересной и насыщенной была жизнь юных железнодорожников. На Всесоюзном конкурсе детских железных дорог Минская ДЖД выходила победителем несколько лет подряд. Сейчас на станции «Заслоново» ежегодно проходят выставки-конкурсы железнодорожного моделизма. Дорога по-прежнему действует. Каждый год 1 мая открывается движение поездов.



                                                                                                                                                                          © 2004-2010. Твоя столица - Минск.